【３】なぜ住民は反対するのか？

地域の住民たちは、なぜ反対するのでしょうか？

これこそ、住民エゴのように見えるかも知れませんが、莫大な公共投資が必要な「新交通システム」の計画には、抜き差しならぬ数々の問題を孕んでいるからです。

 ２０年近くを費やして２８５億円という巨額の市税を投じる公共事業が、果たして地域発展のために寄与するのでしょうか。

 大体、この金額も土地買収などの数千億円に達する購入金額を含んでいないようで、意図的に過少評価していると思われ、総事業費は大幅に膨れ上がる可能性がありそうです。

 また、相模原中央区のＪＲ横浜線橋本駅・相模原駅付近は７年後に、「リニア新幹線駅」が開業する予定です。

 いまや、この地区は、その話題に湧き、大規模な公共投資が行われています。

 南部の麻溝・北里・新磯地区の付近に存在する大学・企業は、２０年後、大きな発展を遂げて通勤通学客は増えているでしょうか。

 第一、この地区には、観光地などは無く、観光客などの流入は見込めません。 

企業や大学の将来には盛衰もあり、少子化に伴って移動人口が先細りする可能性もあります。

 それに、速達性を目的に運行する高速バスは、当然、途中の停留所も少なくなり地域の住民には全く利便性が悪く利用者が限られます。

 まして、現在の相模大野駅から北里大学まで約６Ｋｍ区間で２００円を超える路線バス運賃から考えれば、高速バスの運賃は２倍以上に跳ね上がるでしょうから、７分～１5分程度の時間短縮のために通勤通学客はまず利用する気にならないでしょう。 

ですから、高速バスは利用者の増加は見込めず、採算が取れる事業であるとは思えません。
また、バス事業者が運営するにしても、運行の赤字分は市税で補填する必要があるでしょう。

 そして、地域住民の生活は、道路横断や既存バスの減少などでますます不便になり、この住環境の悪化は、地域の過疎化に拍車をかけることになりかねません。

 通勤通学客の利便性を高めようとするあまり、住民の生活環境を悪化させて、地域の生存権を脅かすような改革は“愚策”以外の何ものでもありません。 

こんなまちづくりは、市民の誰も望まないはずです。 

【４】どうしてもＢＲＴを導入したいなら…（私の提案）

 この「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」導入計画は、地域の住環境を破壊するだけでなく、多くの利用者も望めない投資効果が悪い提案であることに疑いの余地はありません。 

それでも、この計画を推し進めたいなら、地域の住環境を破壊しない方法で、導入を検討するべきです。 

本当に地域住民の市民生活の利便性を考えたら、道路拡幅工事も最小限に抑えて“ミニ地下鉄”などの導入をを真剣に考えるべきでしょう。

 しかし、地下鉄を造るには、地中深くにトンネルを掘る必要があり、莫大な投資が必要です。

 ですから、“ミニ地下鉄”を取り入れるという意見が少ないのは、建設コストの問題と、完成までに長期間要するという難題が伴うことを誰でも承知しているからです。

さて、この現状の計画「新交通システム」にケチばかりつけて、代案を提示しなかったら地域の将来を何も考えていない“クレーマー”との謗りを受けかねません。 

そこで、必ずしも道路の拡幅工事を必要としない交通の効率化に向けた提案をしておきます。

 それは、“露天掘削による二階建て道路” を整備することです。

 露天掘削（露天掘り）なら、特殊な建設機械は不要であるし、工期の短縮に繋がり、建設コストも抑えられるはずです。

 つまり、現状の道路を４～５ｍ程度、露天掘りして中央分離帯に支柱を立てて補強し、その上に蓋をしてしまえば、安価に「二階建て道路」が完成します。

 これなら、地表から掘り下げた一階部分は高速バスを通して、蓋の上面の地表部分(二階部分)は今まで通りの市民生活用の道路とすれば、一気に問題解決が図れるはずです。

 これを、少なくとも住宅密集地の多い相模大野から北里通りについて適用すれば、低コストで交通効率化に寄与する“革新交通システム”が完成するものと考えます。

 なお、一階部分の高速バスは、隔壁幅等の余裕から「軽量軌道交通(Light Rail Transit：ＬＲＴ）」システムを導入するのが良いでしょう。

 現在の高々１万人程度を輸送するために、片側３車線の道路を建設する計画は、将来を通して、それほどの通勤通学人口の増加が見込めない地域ですから、明らかな過剰投資になります。

 この二階建て道路なら、道路拡幅のための土地買収も不要か２車線程度に抑えられ、現状の景観を維持したまま、高速バスを通すことができるのです。

 この“二階建て道路方式”が、地域の利便性を増大させ、公共投資の節約にも繋がる“一石二鳥の提案”になることを望んでいます。

重ねて言いますが、私は高速バス(ＢＲＴ)の導入に反対ですが、どうしても導入したいなら、ＢＲＴが地域の道路を占有しないように、この“二階建て道路方式”などを取り入れ、住民の生活と共存する道を模索するべきだと考えます。

〔連載記事〕頓挫したＢＲＴ計画、「新交通システム」で蒸し返しの暴挙！
【その1】http://heartful-sagamin.muragon.com/entry/3.html 
【その2】http://heartful-sagamin.muragon.com/entry/4.html